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来源：斯诺克直播网站 发布时间：2024-04-25 19:39:24
行星减速机的传动结构为现在齿轮减速机功率最高的组合，行星减速机根本传动结构如下：
行星减速机由一个内齿环(A)紧密结合于齿箱壳体上，环齿中心有一个自外部动力所驱动之太阳齿轮(B)介于两者之间有一组由三颗齿轮等分组合于托盘上之行星齿轮组(C)该组行星齿轮依托着出力轴、内齿环及太阳齿支撑浮游于期间；当入力侧动力驱动太阳齿时，可带动行星齿轮自转，并依循着内齿环之轨道沿着中心公转，行星之旋转带动衔接于托盘之出力轴输出动力。
由于单级齿轮减速器的传动比最大不超越10，当总传动比要求超越此值时，应选用二级 或多级减速器。此刻就应考虑各级传动比的合理分配问题，否则将影响到减速器外观尺度的大 小、承载才能能否充沛的发挥等。依据使用上的要求的不同，可按下列准则分配传动比：
驱动源以直结或衔接方法发动太阳齿轮，太阳齿轮将组合于行星架上的行星齿轮带动作业。整组行星齿轮体系沿着外齿轮环主动绕行滚动，行星架衔接出力轴输出到达减速意图。更高减速比则借由多组阶段齿轮与行星齿轮倍增累计而成。
高扭力、耐冲击：行星齿轮的结构异于传统行星齿轮的作业方法。传统齿轮仅依托两个齿轮间极少量点触摸揉捏驱动，一切负荷集中于相触摸的少量齿轮面（图一），易发生齿轮的冲突和开裂。而行星减速机具有六个更大面积齿轮触摸面360度均匀负荷（图二），多个齿轮面一起均匀接受瞬间冲击负荷，使其更能接受较高扭力冲击。本休及各大轴承零件也不会因高负荷而损坏决裂。
但随着人们对行星减速机知道的深化，结构的逐步齐备，制作工艺的改善，制作困难的问题逐步在战胜。因而，行星减速机得到日益广泛的使用。下面具体的介绍行星减速机内部结构图和行星减速机作业原理。
体积小，分量轻：传统齿轮减速机的规划有多套巨细齿轮偏移到交织驱动减速，由于减速比有必要加倍两个齿轮的数量，齿轮的尺度有必要有咬合之间有必定的间隔，因而，齿盒包括较大的空间，特别是当高速比的组合需要由两个或多个减速齿轮箱组合时，结构强度相对削弱，而且齿的长度盒子加长，导致体积和分量巨大。行星减速器的结构能够精确的经过所需的段数重复衔接，而且多个段能够分隔完结。
